1、 外部電源

地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kV側引入兩回電源，按照地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專線。

2、 主變電所

主變電所的功能是接受城網高壓電源（通常為110kV），經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV），主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

3、 牽引供電系統

牽引供電系統的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電，系統包括牽引變電所與牽引網，牽引網包括接觸網與回流網。接觸網由架空接觸網（直流1500V）和接觸軌（直流1500V或750V）兩種懸掛方式，大多數工程利用走行軌兼作回流網；少數工程單獨設置回流軌。

4、 動力照明供電系統

動力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kV或10kV）降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。

5、 雜散電流腐蝕防護系統

雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，盡量避免雜散電流對城市軌道交通主體結構及其附近結構鋼筋、金屬管線的電腐蝕，并對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監測。

6、 電力監控系統

電力監控系統的功能是實時對地鐵變電所、接觸網設備進行遠程數據采集和監控。在城市軌道交通控制中心，通過調度端、通信通道和變電所綜合自動化系統對主要電氣設備進行四遙控制，實現對整個供電系統的運營調度和管理。

不過由于地鐵空間狹窄，地鐵一般采用剛性接觸網與第三軌受電。

剛性接觸網

剛性接觸網與高鐵受電方式類似，不過上面不是采用電纜而是鋼軌，如下圖所示：

第三軌受電

第三軌受電是位于鐵軌旁邊的第三條軌道，輸電方式從上方改為下方，如下圖所示

當列車行駛時，地鐵受流器會上下夾住第三軌進行受電。下圖為地鐵受流器

然后我們說說電力從哪里來，當然是從發電廠來啊，不然等下雨閃電啊。。。

地鐵都有專用變電站，變電站從國家電網獲取電力，然后變電成地鐵所需的電力110kW或220kW

停電怎么辦？？？

大哥，一般大點的場所都知道備用發電機，地鐵會沒有？

有?。?！

而且比發電機高級

國內地鐵普遍都配有雙向獨立電源供電，當其中一個停電時，立馬采用第二套電源，畢竟咱們國家那么多人，少了地鐵就沒法出門了。